Optimización de recursos económicos mediante la aplicación del sistema de gestión de pavimento preventivo en la avenida 2 de octubre del distrito de Los Olivos, 2020

La avenida 2 de Octubre es una vía importante de conexión entre autopistas importantes de Lima Norte pero actualmente presenta un mal estado que dificulta el tránsito rápido de los vehículos. El presente trabajo tiene como objetivo determinar cómo influye la aplicación del sistema preventivo en la etapa de planificación del mantenimiento en disminución del costo anual de reparación del pavimento en la avenida 2 de Octubre del distrito de Los Olivos. La metodología para la obtención de la base de datos inicial fue Pavement Condition Index (PCI) de la norma ASTM D6433-07 y se realizó en dicha avenida que actualmente recibe alto tránsito de vehículos pesados ya que conecta la autopista Canta Callao con la Panamericana Norte. Se siguen los lineamientos de la metodología adoptada para la toma de datos, por ello se divide la vía en unidades de muestra, luego se realizaron las inspecciones para clasificarlas de acuerdo a los tipos de fallas y la severidad que se encuentren en cada unidad. Esto permite obtener el valor PCI de la vía que sirve como punto de inicio para realizar los tres escenarios de evaluación (sin tratamiento, tratamiento tradicional y tratamiento preventivo) en un período de 20 años evidenciando las diferencias en cada modelo de evaluación. Los resultados mostraron que el valor del PCI se puede incrementar a 92.15 (clasificado como “Excelente”) al año 20 de evaluación y genera una reducción del 80.05% del valor del costo anual de reparación comparando el último año de evaluación con el primero, implementando el sistema de gestión de pavimentos preventivo. Finalmente, con este trabajo de investigación se busca contribuir en la investigación en la rama de ingeniería vial de parte de los alumnos y eso se verá reflejado en mejores vías que permitan el desarrollo de nuestro país

Modelos de deterioro del pavimento y su correlación con las evaluaciones funcionales de los años 2010-2016, en la carretera Inambari – Azángaro

El problema de la presente investigación “Modelos de deterioro del pavimento y su correlación con las evaluaciones funcionales de los años 2010-2016, en la carretera Inambari – Azángaro” es determinar cuál de los modelos de deterioro estocástico-probabilístico o empírico presenta mejor correlación, teniendo como objetivo desarrollar dichos modelos en función a mediciones del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de los años 2010 al 2016 y determinar su correlación para para predecir el comportamiento funcional del pavimento flexible. La fundamentación teórica sostiene que el desarrollo de modelos de deterioro estocástico probabilístico y empírico en función a las mediciones del IRI en los años 2010 al 2016, presentan buena correlación para predecir el deterioro funcional del pavimento flexible. La investigación es cuantitativa, aplicada, de diseño experimental. El alcance es descriptivo y correlacional ya que se confronta la teoría con los datos experimentales de las mediciones de campo, las mismas que han servido para desarrollar los modelos de deterioro y aspectos importantes del presente trabajo hasta contrastar la hipótesis. Como resultado se tiene que el modelo estocástico probabilístico presenta una correlación de 0.6731 y se encuentra en el rango de 0.5 < R2 < 0.8 considerado como positivo moderado. La correlación obtenida con el modelo de deterioro empírico es de 0.8449 y se encuentra dentro del rango 0.80 <= R2 < 1 considerado como positivo fuerte, concluyendo que dichos resultados presentan buena correlación para predecir el deterioro funcional del pavimento flexible.Tesi

Factores para la priorización de la red vial de bajo volumen de tránsito aplicando el Modelo Road Economic Decision (RED)

El presente proyecto de tesis fue una investigación descriptiva con orientación aplicada de diseño no experimental, donde nuestro objetivo es priorizar el mejor escenario económico para caminos de bajo volumen basándose en un modelo determinístico y probabilístico; con procesos fijos bien marcados y secuenciales en base a los datos de entrada, y probabilístico por los factores que ayudan a predecir el mejor escenario económico para el proceso de toma de decisiones para la mejora y mantenimiento de caminos de bajo volumen. En esta investigación se tiene tres variables, la primera son los “tipos de medios de transporte y orografía” el cual nos determinó los tipos de vehículos, índice medio diario y orografía, la segunda son los “tipos de superficie de rodadura”, en el cual se estableció el tipo de camino y en base a ello se propuso alternativas de mantenimiento: perfilados, Tratamiento Superficial Bicapa y Pavimento Asfáltico, la tercera son los “tipos de Costos”, el cual permitió determinar los costos de conservación, costos de operación vehicular, costos financieros de inversión, estando estos en función de la condición del terreno, así como del tráfico. Una vez definidos los factores que aplica el Modelo RED, se priorizó el mejor escenario económico mediante los valores de la Tasa Interna de Retorno (TIR) y el Valor Actual Neto (VAN)

Aplicación de Slurry Seal para la optimización de costos en mantenimiento para vías no pavimentadas

La presente tesis investiga la optimización de costos en mantenimiento para vías no pavimentadas mediante la aplicación de Slurry Seal, en la cual optamos por usar un modelo de Inventario e Inspección de campo que fue propuesto por: (Ing. Vivar Romero German, Ing. Gutiérrez Lazares Wilfredo) en su libro Pavimentos de Concreto y Asfalto Mantenimiento y Reparación.1ra Edición. American Concrete Institute (ACI). Lima Perú. Octubre de 1996. El Slurry Seal es un mortero asfáltico hecho de agregados finos con granulometría densa son mezclados con emulsión y agua para formar un mortero que es esparcido sobre la superficie del camino con espesores en rangos de 3-30 mm dependiendo del agregado de mayor tamaño. El proceso es usualmente hecho con una mezcladora-pavimentadora especialmente diseñada, aunque algunos tipos de morteros permiten cierta labor manual. Las emulsiones generalmente usadas son de tipo catiónico de ruptura media o lenta. En este caso considerando el espesor de Tipo I (4 a 15mm) y la optimización de costos basados en la vida útil, tipos de falla y costos de mantenimiento de las vías. En el inicio de la tesis se describe la preparación del pavimento, el CBR y Proctor modificado como base de acceso para la aplicación de Slurry Seal con la clasificación y propiedades de costo de mantenimiento. Para dicho análisis se ha tomado en cuenta como referencia el proyecto de “Comparación De Costos Y Tecnología De Mantenimiento Utilizando Slurry Seal Y Mantenimiento Convencional En Un Pavimento Flexible”, entre diversos estudios. Finalmente, después de analizar los costos de un pavimento que queda en base afirmada sin carpeta de rodadura o sin sellar, versus un pavimento con la aplicación de un sello de mortero asfáltico se concluye que la aplicación de Slurry Seal influye significativamente en la optimización de costos en mantenimiento para vías no pavimentadas

Programa de intervención para optimización de los recursos aplicando el Modelo Highway Development and Management (HDM4)

En la presente tesis se estudió y analizó el deterioro próximo del pavimento rígido con ayuda del software HDM-4, vía ubicada en el distrito de San Juan de Miraflores, Lima. El objetivo de la tesis fue establecer el programa de intervención para optimizar los recursos aplicando el modelo Highway Development and Management (HDM-4), en la nueva vía Av. Los Héroes, San Juan de Miraflores, Lima, Año 2021. La investigación fue de tipo aplicada porque propone alternativas de intervención las cuales están sujetas a umbrales de intervención establecidos y desarrollados en la investigación, estos con el fin de analizar en el HDM-4 cual de nuestras alternativas propuestas es la más eficaz para determinar el programa de intervención que optimice los recursos. Para esto el HDM-4 hará uso de los modelos matemáticos para proporcionar el tipo y cantidad de deterioro que ocurrirá en el pavimento a lo largo del tiempo, con los umbrales propuestos en cada alternativa de solución el HDM-4 iniciara el análisis para generar informes que nos ayudaran a determinar cuál de estas alternativas propuestas es la más eficaz para este caso en específico y así establecer el programa de intervención para la optimización los recursos. El resultado de este análisis de programa fue que la alternativa más eficaz y que mejor optimiza los recursos de las alternativas de intervención propuestas fue la alternativa 1 compuesta por el micro fresado de la losa cuando para mantener el Índice de regularidad Internacional (IRI) en un intervalo adecuado para el periodo de servicio de la vía

Propuesta de gestión de pavimentos mediante la integración del Sistema de Información Geográfica “SIG” y el Índice de Condición del Pavimento “PCI” para lograr la conservación de la Av. Marañón, Los Olivos, Lima – 2022

La presente investigación tiene como propósito realizar una propuesta de gestión de pavimentos mediante la integración del sistema de información geográfica “SIG” y el Índice de Condición del Pavimento “PCI” para lograr la conservación de la Av. Marañón, Los Olivos, Lima – 2022; la metodología de la investigación es de tipo es descriptivo explicativo, el diseño no experimental del tipo transversal y el enfoque es cuantitativo y cualitativo no probabilístico. Del desarrollo de la presente investigación se obtuvieron los siguientes resultados; se desarrolló íntegramente con el ArcGis la ubicación de la zona de estudio, la dirección de flujo vehicular y por ultimo las características de tránsito de la vía mediante el conteo vehicular de una semana se obtuvo un IMDS de 247.14 veh. Luego se identificó mediante el ArcGis y dron Phantom 4 el tipo de daño, severidad, la densidad, el valor deducido y el valor deducido corregido. Se obtuvo el Índice de Condición del Pavimento (PCI), como máximo valor deducido corregido (VDC) 98.00, como mínimo valor deducido corregido (VDC) 18.00 y dando como resultado un Índice de Condición del Pavimento PCI de 31.76 que corresponde a un pavimento malo. También se obtuvieron los tipos de intervención requeridos; el 25.8% requiere de un Mantenimiento correctivo mayor, el 6.5% requiere de un Mantenimiento correctivo menor, el 32.3% requiere de una reconstrucción y el 35.5% requieren de una rehabilitación. Por lo tanto, se concluye que la Condición del Pavimento es malo dicha vía requiere ser intervenida inmediatamente mediante una rehabilitación

Análisis del índice de serviciabilidad del pavimento flexible en la Avenida Túpac Amaru km 11, Comas-Lima 2018

La investigación que se realizó lleva por título “Análisis del índice de Serviciabilidad del pavimento flexible en la Avenida Túpac Amaru km 11, Comas-Lima 2018”; y cuyo objetivo es: Determinar el índice de la Serviciabilidad en el pavimento flexible de la Avenida Tupac Amaru km 11, Comas-Lima 2018. Y para ello en el capítulo tres, se describe la zona de estudio y se detalla el procedimiento de inspección de las evaluaciones realizadas. Donde se aplicó la metodología: Descriptivo – Explicativo; para luego presentar los siguientes resultados: tratan doce de la condición del pavimento flexible de la Av. Tupac Amaru km 11 Comas se obtuvo un valor promedio de PCI de 40 que significa que el estado es regular, y en la evaluación de rugosidad mediante el uso del Merlin se pudo alcanzar un IRI de 2.31 por lo que se designó un PSI de 2.51 que de igual forma del resultado anterior significa que el estado de transitabilidad de la vía mencionada es regular, y como último resultado se eligió el mantenimiento rutinario que consta de 4 actividades (limpieza de la carpeta asfáltica, reparación de los baches puntuales, limpieza de alcantarilla y reparación menores de alcantarillas) y es adecuado para mantener o quizás mejorar la Serviciabilidad del pavimento con condición regular. Finalmente se fijó como conclusión: que el índice de Serviciabilidad del pavimento (PSI) sirve para calificar la superficie del pavimento; por ello con el nivel de rugosidad obtenida en campo ayudó para descubrir en que índice de Serviciabilidad se encuentra el pavimento de la zona elegida para el estudio (2.51 PSI = Regular), lo cual se reconoce que es aceptable y que con un tipo de mantenimiento llamado rutinario ese índice de Serviciabilidad de la vía pueda incrementar y ser el más óptimo para su transitabilidad

Análisis del tratamiento de la superficie asfáltica aplicando técnica : Otta Seal para mejorar la transitabilidad en carretera Andahuaylas- Negromayo, 2020

La investigación, tuvo como objetivo principal analizar el tratamiento de la superficie asfáltica aplicando la técnica OTTA SEAL para mejorar la transitabilidad en el km 70+000 al km 75+000 de la carretera Andahuaylas - Negromayo, 2020. Tiene por propósito el estudio de la técnica Otta Seal como una alternativa en el mejoramiento del tratamiento superficial de la carretera que une Andahuaylas a Negromayo, del Km 70+000 al Km 75+000. El periodo de ejecución comprende el año 2020, se sustenta mediante las bases teóricas a cerca de la técnica de carpeta asfáltica Otta Seal, para lo cual se empleó la investigación del tipo descriptivo, con diseño de investigación no experimental, la muestra representa los 5 km de carretera Andahuaylas a Negromayo, del Km 70+000 al Km 75+000. Para ello se aplicó las fichas de observación como también las fichas de ensayo para determinar el estado en el que se encontraba el tramo en estudio antes de su intervención, diagnóstico y las posibles alternativas de solución. Seguidamente se procedió a describir el diseño de carpeta de rodadura asfáltica Otta Seal realizado para el proyecto (estudios básicos, diseño y costos) respecto al tramo indicado. Se determinó que la alternativa de solución aplicación de la carpeta de rodado asfáltica Otta Seal no contribuye a la capacidad estructural del pavimento. Sin embargo, es una alternativa de menor costo respecto a otros tipos de tratamiento en mantenimientos, menores costos de operación para los usuarios de las vías, mejor serviciabilidad y disminución o eliminación del polvo, puesto que recubre la superficie sella y evita la pérdida del material fino superior

El control administrativo y mantenimiento de asfalto de la empresa Cala Pavimentos y Construcciones EIRL - San Juan de Miraflores 2017

El presente proyecto de Tesis “El Control Administrativo y Mantenimiento de Asfalto de la Empresa Cala Pavimentos y Construcciones EIRL. San Juan de Miraflores, Lima Perú - 2017, desarrolla los aspectos más importantes del control administrativo para un mejor control de las pequeñas y medianas empresas del rubro de pavimentación de pistas, es uno de los sectores de la construcción, quienes siguen un proceso de concurso a través de licitaciones pública presentando así su propuesta económica, Los Principales principios del control administrativo son : Organización, planificación y dirección y lo vamos a tratar para un mejor entendimiento. La metodología que se utilizó es hipotético deductivo para obtener resultados de la presente investigación aplicada, el diseño es no experimental y de corte transversal deliberándose las variables en un solo tiempo de estudio en forma descriptiva, la población fue aplicada a todos los trabajadores administrativos y obreros para realizar la técnica de la investigación, el tipo de instrumento utilizado fue la encuesta y se dio por medio de un cuestionario de preguntas anónimas y puedan ser evaluado todas las alternativas posibles, o al menos todas aquellas preguntas que mejor responden a la situación que deseamos conocer. Se hizo un análisis de frecuencias y ponderación de porcentajes de la que se obtiene, los valores que nos permitirán conocer la problemática de la empresa dentro de lo que estamos estudiando el control administrativo y el mantenimiento dándonos según el grado de confiabilidad el alfa de Cronbach para el control administrativo .879 y para mantenimiento .849, nos apoyamos del método estadístico SPSS22 para determinar la estadística inferencial la prueba del que tienen cada uno de los ítem de la variable sobre el control administrativo y mantenimiento de asfalto de la empresa Cala pavimentos y construcciones EIRL, viéndose que guardaban relación entre sí

Implementación de un sistema de gestión vial sostenible a la Avenida de las Américas de la ciudad de Cuenca

Durante los últimos tiempos uno de los principales motores para el desarrollo y mejora en la calidad de vida se considera que es la infraestructura vial, ya que genera avances económicos, comunitarios y turísticos en todo sitio que atraviese. Uno de los problemas que se han generado al crear una gran infraestructura vial, es el mantenimiento de las redes viales. Concretamente en la Ciudad de Cuenca, si bien se han aplicado varios tipos de mantenimiento en la red vial, no se ha implementado un sistema de gestión para ella, de tal forma que se logren priorizar y optimizar los recursos y de manera sostenible. Por tanto, en este Proyecto de Titulación se implementa un Sistema de Gestión Sostenible para la Avenida de las Américas de la ciudad de Cuenca, de tal forma que, éste quede planteado para aplicación futura en el resto de la red vial y así lograr optimizar y priorizar los recursos en base a los diferentes tipos de mantenimiento que aplican actualmente en el GAD Municipal del Cantón Cuenca. Para realizar un sistema de gestión sostenible de un pavimento, se analizan varios criterios y datos que se obtienen de; la evaluación funcional, la evaluación estructural, presupuestos, intervenciones, ciclo de vida, entre otros. Estos datos pueden ser obtenidos de diferentes formas, en este caso se ha utilizado la información proporcionada por el GAD Municipal de Cuenca. En base a los datos levantados en campo, se definió el estado actual del pavimento de la Avenida de las Américas, y, teniendo en cuenta el presupuesto disponible para intervenciones, se establecieron los mantenimientos rutinarios, periódicos y rehabilitaciones, que permitieron extender la vida útil de esta Avenida. Los datos que han logrado obtenerse han sido cargados en el modelo HDM-4, en el cual, se buscó estimar el Valor Actual Neto (VAN), la Tasa Interna de Retorno (TIR) y la relación Beneficio/Costo (B/C), los resultados de estos valores han permitido determinar la viabilidad técnica y económica del proyecto, teniendo en cuenta la priorización y optimización de los recursos haciéndolo sustentable. De esta forma se ha dejado planteada una metodología y modelo que permite elaborar un plan de gestión en las demás vías de la ciudad de Cuenca.In recent times, one of the main engine for development and improvement the life quality are the road infrastructures, as it generates economic, community and tourism advances everywhere it passes through. One of the problems that have been generated by the creation of large road infrastructure is the maintenance of road networks. Specifically in Cuenca, although several types of maintenance have been applied to the road network, a management system has not been implemented to prioritize and optimize resources in a sustainable form. As a result, in this degree project, a sustainable management system is implemented for Américas Avenue in Cuenca, so that it can be considered for future application in the rest of the road network, and thus achieve the optimization and prioritization of resources based on the different types of maintenance currently being applied by the GAD Municipal Government of the Canton Cuenca. In order to carry out a sustainable pavement management system, several criteria and data are analyzed and obtained from: functional evaluation, structural evaluation, budgets, interventions, life cycle, and others. These data can be obtained in different ways, in this case, the information used was provided by the GAD Municipal de Cuenca Based on the data collected in the field, Américas Avenue's current state of pavement was defined, and, taking into account the available budget for interventions, routine maintenance, periodic maintenance, and rehabilitation were established to extend the useful life of this avenue. The data obtained has been loaded into the HDM-4 model, in which the Net Present Value (NPV), the Internal Rate of Return (IRR), and the Benefit/Cost (B/C) ratio were estimated. The results of these values allowed for the determination of the project's technical and economic feasibility, taking into account resource prioritization and optimization to make it sustainable. In this way, a methodology and model have been proposed that will allow the elaboration of a management plan for other roads of Cuenca city.Magíster en Ingeniería en Vialidad y TransporteCuenc